很多客户问航空液压油多久可以换一次，因为这个情况比较复杂，今天就好好跟大家聊聊这个话题。

航空液压油的油质变化一般通过监测总酸值，如果酸值增加到了一定值,或者酸值在使用中突增，说明液压油受到了氧化或者污染。如果总酸值增加，同时发现液压油的黏度变化，应找出原因。液压油的总酸值应参照新油的参数，确定控制值。

一般的液压油总酸值在0.6左右，在使用过程中，总酸值会在使用初期下降，随后持续增加。一般情况下，当总酸值超过1mgKoH/g时，要把液压油换掉。黏度变化油类分子内部具有阻力，阻止油液的流动，这种内部阻力通过黏度表示。例如水的黏度较小，蜂蜜的黏度较大。液压油就是通过黏度大小进行牌号划分，黏度要合适，如果小了，形成的油膜厚度不足以保护设备，会造成磨损。

黏度过大会造成摩擦加剧、气蚀、润滑不良等问题。如果液压油的黏度突降，一般是混入 了低黏度油或者清洁剂、溶剂等。大部分液压油在使用中随着氧化，黏度会增加，可以通过实验室检测油液黏度，或者使用黏度计监测油液的黏度变化。实验室检测液压油的黏度，一般在40°C 下检测，如果液压油的黏度增加15%，就应该换掉。

航空液压油浑浊、透明度降低液压油透明度变低说明受到了污染，最常见的是油里有水，虽然液压油的类型不同，对水分的耐受能力有所区别，但是都怕水。一般情况下， 液压油的水分含星要控制在0.1%以下，水分含星增加会降低液压油的润滑性，还会引起金属锈蚀、腐蚀。

水分还会造成液压油里的添加剂性能降低，监测液压油的水分具有重要意义。泡沫增加泡沫增加常见的原因有机械原因，例如油管漏气、密封不良、油箱设计不佳等,也可能是航空液压油的问题，例如油液受到污染、另外随着使用，抗泡剂的损耗也会造成气泡增加。